Metro

In den 30’er Jahren des 20. Jahrhunderts entwickelte sich Baku in ein einflußreiches Zentrum der Industrie, der Zivilisation und der Wissenschaft nicht nur Kaukasiens, sondern auch quer über die ehemalige UDSSR. Somit wurde nach dem Bau der Metros in Moskau und Leningrad, im ersten Entwurf des Hauptplans des Stadtausbaus von Baku im Jahr 1932 der Bau einer Metro beschlossen. 

Allerdings verhinderte der nach ein paar Jahren ausgebrochene Krieg von 1941-1945 die Umsetzung dieses Plans. Nur kurze Zeit später im Jahre 1947, also 2 Jahre nach dem Krieg, traf die Regierung den Beschluß mit den Forschungsarbeiten für das Projekt zu beginnen. 1949 wurde der Bau der Infrastruktur für die Konstruktion der Metro gestartet. 1954 wurde der Technische Plan der ersten Bahnlinie freigegeben und mit dem Bau des 12,1 km langen Linienabschnittes begonnen. Die Hauptroute wurde 500-700 m vom Meeresufer parallel der Bucht entlang gebaut.

1953 wurden die Bauarbeiten vorübergehend gestoppt und 1960 fertiggestellt. Dies führte zu einer ziemlichen Verspätung der Inbetriebnahme der Bakuer Metro.

1966 wurde die Metrokonzern von Baku gegründet, die in ihrer Körperschaft Dienstleistungen folgenden 6 Richtungen erbringt: Abfahrt, Abfahrtszüge, Strassen- und Tunnelgeräte, Sanitärtechnologie und Elektromechanik, Signalgabe und Kommunikation, Materialtechnische Sicherheitsdienste.

Am 6. November 1967 wurden bereits 5 Stationen der Metro von Baku in Betrieb gesetzt: Die Stationen Baku Soveti 26, Baku Komissarı 28, May, Genclik und Neriman Nerimanov sowie die 1. Etappe mit unterirdischen Linien von 9,2 km. 4 dieser Stationen lagen weit tief unten. Eine dieser Stationen war die Station „Hatai“ im Gebiet namens Garaşehir. 

Am 25. November 1967 startete der permanente und Fahrplanmäßige Betrieb der Züge.

Nach der ersten Zone wurde die zweite Zone von 2,3 km in Betrieb gesetzt. Danach kam die dritte Zone mit 6,4 km. Entfernung. Diese verband die große 8. Kilometer-Vorstadt und die Industriezone mit dem Stadtzentrum und die zweite Etappe von 9,1 km passierte die nord-westliche Zone des Baku-Plateaus; diese Zone wurde mit dem Bau von fünf Stationen im Jahr 1985 fertiggestellt. Zwei dieser Stationen sind von weiter Tiefe.

Die Station Cefer Cabbarlı, die als Übergang zur Station „28. May“ gebaut wurde, wurde 1993 in Gang gesetzt.

Für die Fertigstellung der Station „Hezi Aslanov“, die 2002 in Betrieb genommen wurde, reservierte die EU 4.1 Millionen Euro.

Ab 2006 kamen anstatt des alten Zahlsystems mit Jetons die neuen RFID-Karten in Einsatz. 2007 wurde komplett auf die Zahlweise mit diesen Karten übergegangen.

Am 9. Oktober 2008 wurde die Station „Nesimi“ eröffnet.

Am 30. Dezember 2009 wurde die Station „Azadlık Prospekti“ eröffnet. 

Am 29. Juni 2011 wurde die Station „Dernegül“ eröffnet.   

Es wird für die Zukunft vorausgeplant, die Länge der Metrolinie von Baku auf 119 Kilometer und die Anzahl der Haltestationen auf 76 zu erweitern.

Die derzeitige Gesamtlänge der Bakuer U-Bahn beträgt 34,6 km bestehend aus 2 Linien, 23 Mitarbeitern und ihren Stationen von denen zwei noch unter Konstruktion stehen. Diese Stationen haben 23 Eintrittshallen. Sieben davon sind tiefgebaut. Die Gesamtlänge der Rolltreppen ist größer als 4000 Meter wobei 39 Rolltreppen fünf verschiedenen Typs angelegt wurden. Die Gesamtlänge der Tunnelgebilde beträgt mehr als 17,1 Kilometer. Die U-Bahn von Baku sondert sich von den anderen dieser Bauart darin ab, daß ihre Bahnlinien in Abstimmung an das Gelände gebaut wurde welches sich mit der Stadt auf Hügeln kreuzt; und daß hier ein Neigungsgrad von 60- und 40 tausend % und zahlreiche Neigungen mit kleinen Radien vorhanden sind.

18,36 Km

İçerişeher - Hezi Aslanov

6,5 Km 1967

İçerişeher - N. Nerimanov

7,4 Km 1972

N. Nerimanov - Neftçiler

3,0 Km 1989

Netfçiler - Ehmedli

1,46 Km 2002

Ehmedli - H. Aslanov

14,8 Km

Dernegül - Güneşli

2,3 Km 1968

28 May - Hetai

2,4 Km 1976

28 May - Nizami

6,7 Km 1985

Nizami - Memar Ecemi

2,1 Km 2008

Memar Ecemi - Nesimi

1,3 Km 2009

Nesimi - Azadlıg prospekti

1,5 Km 2011

Azadlıg prospekti - Dernegül

Am 28. Oktober 1995 brach im Tunnel zwischen den Stationen “Ulduz” und “Nerimanov” ein Brand im Zug auf, bei dem 300 Personen ums Leben kamen und 400 Personen verletzt wurden. Dieser Unfall wurde im «Guinness-Buch der Rekorde» als schlimmster U-Bahn-Katastrophe verzeichnet. Somit ging Baku, die zum ersten Mal 1967 als erste Stadt des Orients mit einer U-Bahn ins Guiness-Buch eingetragen war, diesmal mit der Größe der Katastrophe in die Geschichte ein. Ersteres ist in der Liste der unveränderbaren Rekorde eingetragen. Der dritte Rekord ereignete sich in der Zeit des Unabhängigkeitsprozesses. Die U-Bahn von Baku setzte diesmal ein Zeichen des „Erfolges“ als preisgünstigster Bahntransportmittel der Welt und trägt seit fast 15 Jahren diesen „Vorübergehenden Titel“ weiter.